热交换器
2019-11-22

热交换器

本发明的目的是提供一种将扁平管沿其宽度方向弯曲的弯曲状热交换器,这种热交换器具有制造容易,内压损失少而且热交换效率高的特性。为完成上述目的,把多根扁平管1沿其厚度方向以一定间隔并排配置,其两端连通一对中空集水管5、6。从管的纵向合适位置处将每根管沿宽度方向弯曲,同时,该弯曲部位相对于两侧的直管2、3扭转一定角度而形成弯折部分。相邻直管2、3之间配置散热片11、12。

由于这样的结构,在加工扁平管的弯折部位时,先把多根直管状扁平管沿厚度方向以一定间隔并行排列,然后在其两端配置一对集水管,在管的两端与集水管导通地连接的状态下,在管的纵向合适部位处同时使所有管沿管的宽度方向弯曲,与此同时使该弯折部位相对于其两侧的直管部分扭转一定的角度而加工形成弯折部位。因而,在技术上能够容易地进行各管的弯折部位的弯曲加工。而且能够容易地制造这种弯折状热交换器。

进一步地,如图14所示,也可以将入口管7和出口管8设置在上述两个集水管5、6的同一端。如果这样配置,那么热交换介质就可以从热交换器的同一侧流入和流出。另外,也可以在入口侧的集水管6内同轴地配置一带有热交换介质分配用多个孔60a的内管60并使该内管与入口管7连通,以促进热交换介质均匀分流给各个管。

把集水管制成如上所谓的蒲矛形是基于如下的理由。即,若集水管截面形状为圆形,在把扁平管1从形成在该集水管的表面上的插管孔插入并连接在该集水管上的情况下,必须把管的端部插入到集水管的大约为中心线的位置处的程度,因此,使有效中心面积减少。另一方面,若集水管的截面形状如上述实施例那样其管插入侧表面为平面状,则只要把管端部插入少量部分,就可以增大中心的有效面积。

上述结构的热交换器可以如下述的方法制造。

而且,如图1所示,从与位于背风侧的中空集水管6的端部导通地连接的入口管7流入的热交换介质以图中箭头所示的方向沿各扁平管1...内流过一个U状,然后流入迎风侧的中空集水管5内,并从与该集水管5的端部相通地连接的出口管8流出。这样,流过各扁平管的热交换介质与沿前后方向流过热交换器的空气(白色箭头)进行了热交换。

在对这样的管进行弯折加工成型之际,管的弯折部分不会被压坏,其内部通道也不会变小,因此可以基本避免内部压力损失增大的问题。

从上所述可知,由于各管1在其纵向合适的地方沿管的宽度方向被弯折,同时该弯折部位相对于其两侧的直管部分扭转一定的角度而形成弯折部分4,在弯折部分4的加工时,使该管1在该弯折预定部位处沿管的宽度方向弯曲,与此同时或前后,该弯折部位位于其两侧的直管部分扭转一定的角度进行弯折加工,因此在加工技术上能够很容易地形成该弯折部分4。

现在根据图示的实施例说明本发明的热交换器。

从该结果可知,无论是热交换量和压力损失,单通道形式的蒸发器要比双通道形式的蒸发器的优越的多。

在位于迎风侧的直管部分2的相互之间及位于该迎风最外侧的直管部分2的外侧,以及同样地在位于背风侧的直管部分3的相互之间及位于该背风最外侧的直管部分3的外侧上配置了为分别提高热交换效率的的散热肋片,例如,铝制的波形散热片11、12,而且,通过焊接将两者连成一体。如图2所示,迎风侧的散热片11的间距设置成要比背风侧的散热片的间距大一些。

从该结果可知,无论是热交换量和压力损失,单通道形式的蒸发器要比双通道形式的蒸发器的优越的多。

另外,类似于弯折成如上的U形的其它的例子,例如将两直管2,3弯折成所定角度的V形的也可以。只要是两直管2,3彼此要被弯折成规定的角度就可以。

即,如图8A所示,先将挤压成型的铝制的直扁平管1沿其厚度方向以一定的间隔并排地配置。然后,如图8B所示,从管1的两侧把带状增强板插入。之后,如图8C所示,将集水管5、6互通地连接在管1的两端,同时,然后在相邻的管1之间和最外侧的管与上述外侧带状板16之间装入散热片11、12。另外,装入必要的焊接用部件,对组装好的该热交换器一起进行焊接而成一个整体。

若相邻管的弯折部位彼此重叠地接触,则可提高上述弯折部位侧面的强度。

热交换器

本发明涉及一种热交换器,用于汽车冷却设备,该热交换器包括多个集流室和流道,多个集流室设在流道两侧并通过流道相连;其特征在于集流室包括进水室、出水室和偏转室,该热交换器具有至少一个流体进口和至少两个流体出口,流道被分成若干不同区域,在至少一个进口和第一个出口之间为第一个流道区域,在第一个出口和第二个出口之间为第二个流道区域。

热交换器1上有一个流体进口2和一个流体出口3,这样,一种流体就能够通过这个进口和出口流过热交换器。进口连接到集流室4,出口则与集流室5相连。流体从进口2进入到进口一侧的集流室4。流体从出口一侧的集流室5流到出口3。在图1中,一个箱形的元件6或7,如水箱或流体箱,形成了进口侧的集流室4或出口侧集流室,并与一个壁状物-如管板8或9相连并且密封以防流体透过。进口侧的部件6和8以及出口侧的部件7和9相互连接时,应首先保证内部的流体不会泄漏到外面。

在热交换器的另一个优选的结构形式中,选择冷却液流经散热器的方式时,可以将大部分套管布置在散热器的背面,而其它的套管则被布置在其它地方,如布置在分配室和集流室的侧面或前面。图11到14为这种结构形式的不同变型。

图19中是一个冷循环的示意图,在这个循环中有一个热交换器1201、一个冷凝器1202和机组,如一个驱动马达1203、一个起动器发电机1204、一个带散热器的变速器1206、汽车电器散热器1207、一个增压空气-冷却液冷却器(Ladeluft-Kühlmittelkühler)1208,一个泵1209和一个旁路温度调节阀1210以及若干管路。

在汽车中有多个散热器时,其布置就需要更大的结构空间,因而总是会暴露出现有的结构空间和散热器的布置之间的矛盾。在这种情况下,往往会对某个散热器的布置作出一定的让步,从热力学的角度看,这种布置当然不是最理想的。而考虑到现有的加工公差,在必要情况下,需提供比必要的空间还要大的结构空间,所以,即使是某个热交换器的单一布置也会需要更大的结构空间。

这种热交换器具有以下特征,即参与进来的两种介质,如冷却空气和流体,在流道110、110a的上部第一个区域以交叉逆流的形式流动。在流道的下部区域,参与的两种介质以交叉顺流的形式流动。

技术领域

在本发明的一个结构形式中,热交换器的集流室被隔板分成两个或多个部分,其中一部分形成冷却液主循环中的散热器,另一个或几个部分则具有低温散热器或其它散热器的功能。穿过热交换器这些部分的流体流动方式由分配室和集流室中的隔板以及分配室和集流室的套管决定。每个上述定义的散热器区域可以在宽度方向或深度方向上出现偏转。这一增加的偏转通过在分配室和集流室内增加隔板来实现。

按照冷气流的方向或其它待冷却的大规模流体的方向,产生温度较低的流体的热交换器区域优选的布置在其它区域的前面,或与其它区域并列。

流体经过912区到达932室,在那里一部分流体再次发生偏转,并有一部分流体进入到914区。另一部分则从出口941流出。流体经过914区到达925室,这个室由侧箱壁和水平隔板形成。在这个室内一部分流体在宽度方向上发生偏转,有一部分流体经过出口942流出。被偏转的流体经过913区进入到933室,在那里流体经出口943流出。因而热交换器有一个进口和四个出口。至此就形成一个整体式热交换器,在这个热交换器上,大部分套管布置在散热器的背面,而其它的套管则被布置在其它地方,如布置在分配室和集流室的侧面或前面。在这个结构形式中,每个区都有一个或多个管列。流体可以直接穿过各个区,或在宽度方向和/或高度方向上发生偏转。

热交换器

一种用于安装在电动车等机动车的空调器上的热交换器成层叠式,把一对热交换器单元装配在一起构成。每个热交换器单元由一对集流管构成,沿竖直方向平行设置,在两个集流管间沿水平方向交替地设置有管道和冷却翅片。每个冷却翅片和管道在集流管间竖直延伸。分隔板设在集流管内的预定位置。可设置中间集流管以改变热交换器的整个前部形状。

第三实施例下面,参照图5A和5B描述根据本发明第三实施例设计的热交换器。其中,与图1中等效的零部件用相同的标号表示,并略去了其描述。

也就是说,致冷剂流进中间集流管17A。中间集流管17A的一端封闭,另一端与热交换器单元B的中间集流管17B相连。因此,致冷剂能够经中间集流管17A和17B顺序流动。在一端封闭的中间集流管17B中,致冷剂被强迫流进属于热交换器单元B的左分区PBL。因此,致冷剂被分配向左分区PBL的管道12。分配的致冷剂流过左分区PBL的管道12并被输出向两端封闭的上集流管10B。在上集流管10B,致冷剂被分隔板16-4挡住,并被强迫流向热交换器单元B的中左分区PBCL。因此致冷剂被分配流进属于中左分区PBCL的管道12。分配的致冷剂流经左分区PBCL的管道12并被输出向一端封闭的下集流管11B。在下集流管11B,致冷剂被分隔板16-5挡住,并被强迫流向分配向中右分区PBCR。因此,致冷剂被分配向属于中右分区PBCR的管道12。分配的致冷剂流经中右分区PBCR的管道12,被输出向上集流管10B。在上集流管10B,致冷剂被分隔板16-4挡住,并被强迫流向右分区PBR。因此,致冷剂被分配向右分区PBR的管道12,并被输出向下集流管11B。在下集流管11B,致冷剂被分隔板16-5挡住,而被强迫流向致冷剂出口/入口管15。于是,致冷剂经致冷剂出口/入口管15输出。

如上所述,本发明具有不同的技术特征和效果,总结如下:(1)本发明的热交换器主要用于安装在机动车内的空调,由一对集流管构成。这对集流管沿竖直方向相互平行设置,管道和冷却翅片沿水平方向交替地设在两个集流管之间。其中,各个管道沿竖直方向延伸,因此,如果将热交换器用作蒸发器,则附在冷却翅片表面上的冷凝水会易于通过竖直延伸管道滴落。因此,能够有效地从冷却翅片的内部间隙去除冷凝水。这有助于空气在冷却翅片间以良好的方式流动,于是能够避免由于冷凝水附在冷却翅片上而降低热交换能力。

所以,第二实施例的热交换器的优点是用在安装热交换器的空间受到限制的电动车。即,即使电动车没有提供足够的空间安装热交换器,也可以通过改变热交换器的形状来避免与其它装置或设备干涉。因此,第二实施例能够提供一种热交换器,能够改变其形状而可以安装在有限的空间中。这个空间较窄,难以安装矩形的热交换器。

当用上述热交换器来设计蒸发器时,在蒸发器中循环的致冷剂的干燥度并不是保持不变。也就是说,在蒸发器中,在蒸发和气化的过程中,干燥度逐渐增大。因此,如果无论致冷剂流动方向如何,致冷剂循环路径的截面保持不变,则致冷剂压力在上游侧减小,而在下游侧增大。所以,传热速率在致冷剂有低干燥度和低压的上游侧减小,而压损在致冷剂具有高干燥度和高压的下游侧变大。

下面相对于致冷剂循环路径来描述热交换器单元A和B。首先,致冷剂经致冷剂出口/入口管14进到上集流管10A。在上集流管10A,致冷剂被分隔板16-1挡住,而被分配向属于热交换器单元A的右分区PAR的管道12,并被输出向下集流管11A。在下集流管11A,致冷剂被其封闭端挡住,而被强迫流向热交换器单元A的中分区PAC。因此,致冷剂被分配向属于中分区PAC的管道12。分配的致冷剂流经中分区PAC的管道12,被输出向上集流管10A。在上集流管10A,致冷剂被上集流管10A的隔板16-1挡住,被强迫流分配向左分区PAL。因此,致冷剂被分配向属于左分区PAL的管道12。与属于分区PAR和PAC的管道相比,属于左分区PAL的管道12的长度要短些。分配的致冷剂流经左分区PAL的管道12,被输出向中间集流管17A。

图7示意性地示出了传统技术使用的蒸发器外部结构。图7的蒸发器主要由板状管道1、冷却翅片2和集流管3以及致冷剂入口管4a和致冷剂出口管4b构成。每个板状管道1由两层板构成,这两层板紧密设置,二者间形成了一个U形的致冷剂通道。因此,致冷剂能够在U形致冷剂通道内往复地上下流动。另外,板状管1平行设置,它们间隔开相同的距离。冷却翅片2分别附着在板状管道1上,使每一个冷却翅片都夹在两个板状管道之间。集流管3位于板状管道1的上部,提供了分别与致冷剂通道连通的空间。于是,致冷剂从致冷剂入口管4a导入集流管3的空间,致冷剂在此分别分配到板状管道1。致冷剂在板状管道1内循环,并分别从板状管道1中排出,并由集流管3汇集,致冷剂从此处经致冷剂出口管4b排出。

下面参照附图更详细地描述本发明的上述和其它目的、情况和实施例。图中,图1是根据本发明第一实施例,设计成层叠式热交换器的整体结构的透视图;图2是装配在一起的热交换器单元A、B内形成的致冷剂循环路径的展开流动示意图;图3是根据本发明第二实施例,设计成层叠式热交换器的整体结构的透视图;图4是通过中间集流管装配在一起的热交换器单元A、B内形成的致冷剂循环路径的展开流程图;

热交换器

本发明涉及一种用于汽车采暖或空调设备的热交换器(1),包括至少一个流入通道和至少一个流出通道及至少一个集流器,所述集流器具有至少两个相互紧贴的金属板;该热交换器还包括一个通流元件,所述通流元件可被一个第一介质穿流,并被一个第二介质环流,其中,第一介质从流入通道(2)分配到集流器(12)中,然后被分配到通流元件(8)中,并被导向流出通道(3),其特征在于,设有至少一个附加通道(4)用于制冷剂的分配,它通过至少一个开口(19)与流入通道连通。

图26到图29分别是按照本发明的第十二、第十三、第十四和第十五实施例的流入通道、流出通道和另一个通道的立体图;

-重量较轻并且成本较低

Description

管及管板7上的孔在中央由一个腹板隔开(图未示),从而形成两个流动区域14和15,制冷剂沿相反的方向穿过上述区域。

在发明的基本构想中,一个热交换器包括至少一个流入通道和至少一个流出通道及至少一个集流器,所述集流器具有至少两个相互紧贴的板;它还包括一个通流元件,所述通流元件可被一个第一介质穿流,并被一个第二介质环流,其中,第一介质从流入通道分配到集流器中,然后被分配到通流元件中,并被导向流出通道,在这里,还设有至少一个附加通道用于制冷剂的分配,它通过至少一个开口与流入通道连通。

对于在深度方向上折流的蒸发器,在波浪形轮廓中沿横穿波谷的方向布置了一个连续的凸起部或者装入一个间壁,以便在深度方向上生成一个分界面。

-减少集流器零件的数量

Description

在发明的另一个实施形式中,附加通道布置在流入通道的内部。附加通道上设有一个、优选为两个或更多的开口,它们将附加通道与流入通道连通。两个开口优选地布置在附加通道上相对的两侧,并沿基本上垂直于蒸发器芯体平面的方向布置,和/或沿沿基本上平行于蒸发器芯体平面并垂直于流入通道轴线的方向布置。至少一个、优选为两个开口优选地布置在附加通道的中央。

图35a和图35b分别是按照本发明的第二十一实施例的流入通道、流出通道和另一个通道的立体图和局部放大图;

在集流器12的喷入板5中设有若干喷入孔16,从而使制冷剂能够从流入通道2通过图未示的、与喷入孔16相对应的开口流入到流动区域14中。此外,在喷入板2中设有入口孔17,从而使制冷剂能够从流动区域15进入到流出通道3中。接下来,制冷剂通过流出通道3进入到一个图未示的制冷回路中(由箭头E所示)。

这样,在第一个附加通道中流动的、原始的制冷剂流(由箭头F表示),将通过两个分离阶段分成四个相同大小的制冷剂流,它们分别在相当于蒸发器原始宽度四分之一的范围内分配到扁平管中,例如四个扁平管中。

热交换器

本发明涉及一种用于冷却废气的热交换器。该热交换器包括至少一个用于第一介质的第一流道,至少一个用于第二介质的第二流道,至少一个可与壳体(101)联接的管板(1,20,121),所述管板(1,20,121)具有至少一个膨胀元件(24,30,40,60,70,80,81)。

在法兰115和第一壳体法兰109之间布置着管板121及第一框架元件122和第二框架元件123,它们基本上相互平行,且平行于第一壳体法兰109和/或扩流器114的第一法兰。

管板段62具有管板外侧63和管板内侧64。管板外侧63基本上与管板内侧64平行。

膨胀元件40由波纹管43形成。膨胀元件40或波纹管43具有第一框架元件44、第二框架元件47和第三框架元件50。第一框架元件44、第二框架元件47和第三框架元件50至少在局部通过钎接、焊接、粘接等形成材料整合联接,和/或通过折叠、卷边、弯边、螺接等形成形状配合联接。

热交换器

第一壳体法兰109具有至少一个开口111,它基本为圆形。在图示的实施例中,第一壳体法兰109具有八个开口111。在另一个实施例中,第一壳体法兰109和/或第二壳体法兰110可具有一到八个或八个以上的开口111。

在一个优选的实施形式中,膨胀元件是至少一个压花部分(AusprSgung),它可环绕管板一周。通过这种方式,至少一个第一管板段与至少一个第二管板段之间可相对运动、特别是可伸缩。

扁平管束300具有多个扁平管301。

在另一个优选的实施形式中,第一流道、特别是多个第一流道是管、特别是扁平管,第二流道在管和壳体之间形成。扁平管可以特别是横断面基本上为长孔形或矩形的管,两个矩形面或长孔面基本上比另外两个矩形面或长孔面长。

在一个实施例中,热交换器的管板在不同的区域具有不同的管板厚度d。特别是在边缘区域,在框架段或较外部的框架段,管板厚度d小于管板的内部段、特别是管板接纳管子的中心段。

未详示的壳体的壳体段41具有壳体壁段55和壳体法兰段56。管板段71具有带管板端部段表面73的管板端部段72。此外,管板段71具有以凸缘74为形式的膨胀元件70。

管板端部段72基本上平行于壳体法兰段56。

该目的通过具有下述特征的热交换器实现。

在另一图未示的实施例中,第一加强筋105与第二加强筋成一个角,角度在0°和90°之间,优选为在,20°和70°之间。

图1中是具有S状双槽形式的膨胀元件的管板;

热交换器

一种蒸发器(1),包括具有形成组(13)的换热管(12)的热交换芯部(4)、朝向每个换热管(12)的一端安置的制冷剂入口集管(5)制冷剂出口集管(6)、朝向每个换热管(12)的另一端安置的制冷剂流入集管(9)和制冷剂流出集管(11)。该流出集管(11)的内部被分流控制壁(52)分成上下设置的两个空间(11a、11b)。流入集管(9)和流出集管(11)的下部空间(11b)均在一端保持连通。控制壁(52)具有沿其纵向间隔地设置的多个制冷剂通孔(53)。

24)根据段落23)的热交换器,其中该波纹状翅片的波峰部分和波谷部分均包括扁平部分和倒圆部分,该倒圆部分设置在该扁平部分的两侧并与该连接部分形成一体,该倒圆部分的曲率半径在0.7mm以内。 25)一种包括压缩机、冷凝器和蒸发器的制冷循环,该蒸发器包括根据段落1)到24)中任何一个的热交换器。

根据段落20)的热交换器的元件的数量整体上减小。 对于根据段落21)的热交换器,第二部件与用于入口_出口箱的分隔装置、第二分流控制壁和具有制冷剂通过孔的用于将出口集管的内部分成上下设置的两个空间的第三分流壁形成一体,从而分隔装置和这两个控制壁可容易地设置在该入口_出口箱内。

对于根据段落23)的热交换器,通过增加对受抑制的空气流的阻力以确保两个参数之间保持良好平衡,可提高热交换性能。

10)根据段落9)的热交换器,其中该转向箱在其一端具有连通件,以用于保持该流入中间集管和流出中间集管连通。

此时,控制壁10向制冷剂的流提供阻力,使得制冷剂能以均勻的速度流过所有圆孔20,从而流入入口集管5的制冷剂均勻地分流流过前部管组的所有管12。这使得流过前部管组13内的所有管12的制冷剂的温度分布变得不均勻的可能性降低。

24)根据段落23)的热交换器,其中该波纹状翅片的波峰部分和波谷部分均包括扁平部分和倒圆部分,该倒圆部分设置在该扁平部分的两侧并与该连接部分形成一体,该倒圆部分的曲率半径在0.7mm以内。 25)一种包括压缩机、冷凝器和蒸发器的制冷循环,该蒸发器包括根据段落1)到24)中任何一个的热交换器。

11)根据段落9)的热交换器,其中该转向箱包括与换热管相接合的第一部件、

进入流出集管11的下部空间lib的制冷剂向右流动,通过流出集管11中分流控制壁52上的圆形制冷剂通过孔53进入上部空间11a,并分流地流入后部管组13的所有换热管12的制冷剂通道12a。

可使用铝制电阻焊管来代替由铝挤出型材制成的换热管12,所述电阻焊管通过在管内插入内翅片而在内部形成多个制冷剂通道。还可使用由这样的板制成的管,该板由在其两表面上具有铝钎焊材料层的铝钎焊板材通过轧制加工制备,并包括通过连接部分相连的两个扁平壁形成部分、在每个扁平壁形成部分上与其成一体地形成并从其与该连接部分相对的一个侧边突出的侧壁形成部分、以及从每个扁平壁形成部分与其成一体地突出并且在该扁平壁形成部分的宽度方向上间隔地布置的多个分隔件形成部分。该管是通过在连接部分将该板弯曲成发夹形,并将侧壁形成部分以对接关系相互钎焊在一起以通过分隔件形成部分形成分隔壁而制成的。将使用的波纹状翅片在此情况下是由裸铝材料制成的翅片。

本发明涉及热交换器,尤其涉及适于在汽车空调装置内用作例如蒸发器的热交换器,该汽车空调装置是将安装在汽车内的制冷循环。

即使制冷剂不能完全均勻地分流流入前部管组13的换热管12,并因此在流过前部管组13的所有管12时温度分布(湿蒸汽的质量)变得不均勻,当制冷剂在转向时从入口集管6流入流出集管11的下部空间lib时,制冷剂被完全搅动并且其整体的温度变均勻。

22)根据段落1)的热交换器,其中该换热管是扁平的、以它们的宽度指向前后方向来设置并且高度即管的厚度为0.75〜1.5mm。

热交换器

本发明提供一种热交换器,相比以往的热交换体、热交换器等,实现小型化、轻量化、低成本化。热交换器(30)具有:第一流体流通部(5),该第一流体流通部(5)由蜂窝状结构体(1)形成,该蜂窝状结构体(1)具有由陶瓷的隔壁(4)区隔的、从一端面(2)到另一端面(2)轴向贯通的、流通作为第一流体的加热体的多个孔格(3);第二流体流通部(6),其由在内侧包含所述蜂窝状结构体(1)的壳体(21)形成、在所述壳体(21)形成有第二流体的入口和出口,通过使得所述第二流体在所述蜂窝状结构体的外周面流通,接受来自所述第一流体的热。

【表2】

图44是示出蜂窝状结构体的第一流体的入口侧的端面形成为凹面形状的实施方式图。

实施例8完全覆盖的延伸外周壁 95%

本发明的热交换器30最好使比第二流体高温的第一流体流通,从第一流体朝向第二流体进行热传导。使得气体作为第一流体流通,液体作为第二流体流通,第一流体和第二流体可高效地进行热交换。即,本发明的热交换器30可以作为气体/液体热交换器适用。

将含有陶瓷粉末的坯土挤压成为所希望的形状后,进行干燥、烧成、浸溃Si,由此制作材质为碳化硅、主体尺寸为直径52X长度(高度)120mm的蜂窝状结构体I。

【专利文献3】日本专利特开昭61-83897号公报

图39A是示出使得部分的隔壁的厚度变化的蜂窝状结构体的实施方式的图。

又,图1所示的蜂窝状结构体I中,如图27所示,作为第一流体流通部5的孔格3的角部为R形状,可形成R部3I.。这样,角部的角度得到扩大,因此流体的滞留等减少,边界膜厚度可减薄,第一流体和隔壁的壁面的热传递系数变大。

热交换器

本发明提供如下热交换器:对管内流动的热交换介质流有选择地调节或开闭,根据供暖或制冷负荷方便地调节热交换能力,并可使热交换介质在管内均匀分布,提高热交换性能。本发明的热交换器包含:多个管,等间隔排列,其两端部固定在上下联箱上;上水箱,包括:第1水箱,与上述上联箱结合,在一侧形成有入口、出口管;第2水箱,内置在上述第1水箱中,在上端形成有分配孔列,在一侧形成有回收孔;第1开闭装置,可滑动地设置在上述上水箱的内部,并用于开闭上述分配孔列;控制装置,可旋转地设置在上述上水箱的内部,接受外部动力来使上述第1开闭装置动作;下水箱,与上述下联箱结合并与各管的端部连通,通过回流管与上水箱连通。

S卩,如果通过上述滑阀161,分配孔131打开得越大,上述旁通阀183逐渐闭锁旁通孔136,通过旁通阀136迂回的流量就越少,相反,如果分配孔131打开得越小,上述旁通阀183将旁通孔136逐渐打开,从而通过旁通孔136迂回的流量就越多。

如上所述,本发明的第2实施例所涉及的热交换器100,当热交换介质通过入口管121流入上水箱110的内部入口通道111时,热交换介质通过控制装置170的动作,并通过滑阀261和旁通阀183的开闭动作,通过旁通孔236之后立即迂回到出口管122,或者通过分配孔231和分配流路232沿着以一定数量被分隔的多个管101流动,与此同时与外部空气进行热交换,然后通过回流管195回流而被排出到出口管122。

在上述第2水箱130的上端,还形成有引导滑阀161和第2开闭装置180的移送部件181的往复运动的导向部137。

上水箱110,由以下部件构成:第1水箱120,结合在上述上联箱140上,在一侧形成有入口、出口管121、122;第2水箱130,内置在上述第1水箱120中,在上端形成有隔开一定间隔相互错开排列的一对分配孔131列,在一侧形成有回收孔134;

图9a至图9c是本发明的第1实施例所涉及的热交换器的动作状态图。

因此,通过上述入口管121流入上水箱110的内部入口通道111侧的热交换介质中的一部分向所打开的分配孔131供给,而残留的剩余热交换介质通过一部分被打开的旁通孔136在出口通道112侧立即迂回,之后被排出到出口管122。

本发明有选择地调节或开闭上述管内流动的热交换介质流,并且根据制冷、供暖负荷,能够方便地调节热交换能力,热交换介质在不受移动阻力的情况下,通过特定管或全部管均等地分配、循环,从而提高混合性能和整体的热交换性能。

这里,上述滑阀161的下侧面使用聚四氟乙烯材质、橡胶材质等多种材质涂敷161a,以便进一步提高密封性。

这样,通过与后述滑阀161开闭分配孔131的位置相对应的旁通阀183,可以改变上述旁通孔136开闭量,从而只有适当的流量才能迂回。

这里,理想的是,通过使上述分配孔231在第2水箱230的中心形成一列,上述支撑凸起233向一侧偏心形成。

而且,上述控制装置170由下列部分构成:轴171,上端部贯通上述第1水箱120的上端,下端部与突出设置在第2水箱130上端的支撑凸起133可旋转地结合;第1齿轮172,形成在上述轴171的一定高度上,与作为上述第1开闭装置160的滑阀161的齿条162部啮合;第2齿轮173,形成在上述轴171的第1齿轮172下侧,与作为第2开闭装置180的移送部件181的齿条181a部啮合;控制杆174,与朝上述第1水箱120的外部突出的轴171的上端部结合,并把外部动力传递给轴。

为了达到上述目的,本发明的特征在于,包含:多个管,等间隔排列,而且其两端部固定在上下联箱上;上水箱,具有第1水箱和第2水箱,第1水箱与上述上联箱结合,并且在一侧形成有入口、出口管;以及第2水箱,内置在上述第1水箱中,在上端形成有分配孔列,在一侧形成有回收孔;第1开闭装置,可滑动地设置在上述上水箱的内部,并且用于开闭上述分配孔列;控制装置,可旋转地设置在上述上水箱的内部,接受外部动力来使上述第1开闭装置动作;以及下水箱,与上述下联箱结合并与各管的端部连通,通过回流管与上水箱连

这样,本发明是不管在管101排列成是单一列还是多列,或者在热交换介质的流路流是单通道类型还是U型转弯类型的情况下,都可以适用。

在上述滑阀261的上端,还设有弹性部件263,上述弹性部件263使滑阀261通过一定弹性力与第2水箱230的上端面紧密接触且能够进行滑动,在上述第1水箱120的上端内侧面突出设置有对上述弹性部件163能够施加均等压力的加压导向部123。

此时,由于根据上述滑阀161和旁通阀183的位置,热交换介质的循环路径和向各管101供给的热交换介质量改变,因而为了方便起见,对上述滑阀161将分配孔131全部闭锁的情况、上述滑阀161将分配孔131全部打开的情况、以及上述滑阀161只将分配孔131的一部分打开的情况进行说明。

热交换器

一种薄片结构形式的热交换器(1)或致冷器(1),其包括:多个相互叠置的堆叠薄片(2),在堆叠薄片(2)之间设置有用于第一流体的第一流体通道和用于第二流体的第二流体通道,该堆叠薄片(2)具有第一缺口(4),作为用来输入和输出第一流体的第一流体通道;该堆叠薄片(2)具有第二缺口(5),作为用来输入和输出第二流体的第二流体通道;至少一个转向装置(23),其封闭至少一个第一缺口(4),从而引导第一流体蜿蜒地通过堆叠薄片(2)之间的第一流体通道的至少两个、优选至少三个部段(25),以使该第一流体沿相对的方向流过热交换器(1);第一进入和排出口(6、7),用来导入和导出第一流体;第二进入和排出口,用来导入和导出第二流体,其目的是为了使热交换器(11)尽可能的紧凑,并且制造简单且成本低廉。此目的通过以下方式实现,即第一进入和排出口(6、7)由潜管(11)构成,并且第一流体可以通过该潜管(11)导入第一流体通道中,从而使第一进入和排出口(6、7)设置在热交换器(1)的相同侧面上。

33转向盘上的密封环

在附加的变形方案中,该至少一个流动口径向地和/或轴向地围绕潜管的纵向轴线设置。

在具有热膨胀阀26的热交换器1的另一未示出的实施例中,不具有连接凸缘16的膨胀阀26例如通过针焊连接固定在盖板9上。在此,由堆叠薄片2构成的堆煤结构3(其具有作为热交换器1的其余部分的盖板9和底部10)上的排出口7设置为与膨胀阀26的流出通道28对齐。在此,当通过流入通道27导入膨胀阀26中的液态制冷剂在流过流入通道27之后,将通过额外的制冷剂管从流入通道的端部引导至第一进入口6或潜管11。在此,该额外的制冷剂管作为单独的构件具有较大的尺寸或横向延展范围,因为制冷剂不需要从热交换器1的其余部分的一侧转向至另一侧,并且其作用相当于根据第一和第二实施例的连接凸缘16的流入通道18。

具体实施方式

在补充的变形方案中,热交换器的各部件材料锁合地,尤其借助针焊彼此连接。

EP2107328Al示出了尤其用于汽车的蒸发器,其包括多个彼此平行地在高度方向上堆叠的平板,其具有对齐设置的缺口,用来输入和输出作为制冷剂的第一流体和第二流体,其中在两个相邻平板之间用来引导第一流体的第一种流动通道与用来引导第二流体的第二种流动通道交替设置,其中平板的热交换面在制冷剂的流动方向上具有长度,并具有与长度垂直的宽度,其中长度与宽度的比例不大于约1.3。

通过该热交换器或致冷器,可W引导制冷剂沿相对的方向婉艇地流过堆叠薄片之间的第一流体通道的至少两个、优选至少=个部段。第一流体在堆叠薄片之间的第一流体通道中具有较大的流动速度,运是因为例如在形成=个部段的所有堆叠薄片之间的第一流体通道的流动横截面的总和只占堆叠薄片之间的第一流体通道的流动横截面的总和的=分之一。因此,在结构空间较小的情况下,由于第一流体的较大或更大的流动速度,借助热交换器还可从第一流体传递较多的热量至第二流体,反之亦然。用于第一流体的第一进入或排出口在此通过潜管构成,因此用于第一流体的第一进入或排出口可W设置在热交换器的同一侧上,例如只设置在盖板上或只设置在底板上。因此,有利的是,当在热交换器上应用或设置热膨胀阀时,不必借助导管W繁杂的方式将自热交换器流出的制冷剂从具有热膨胀阀的热交换器的一侧导向该热交换器的另一侧。因此,可节省结构空间,并可在制造热交换器时降低成本。

[000引DE19523475Cl示出了板状热交换器,尤其是具有一叠热交换板的油冷却器,运些热交换板形成了用于热交换介质的多个分开的流动通道,运些流动通道交织地设置在一起并且W接合技术连接起来,在该板状热交换器中,用于该至少一种介质的进入口和排出口位于平板堆煤的同一侧上,该板状热交换器具有设置在流入和流出通道中的、W使流体婉艇转向的插入物,其中一个插入物基本上封闭了一个流入和流出通道,另一个插入物则局部呈套筒状地给另一流入和流出通道加衬里,其中运些插入物作为单独的诱铸件制成,它们通过连接件相连,并且运些插入物可移动地安装在流入通道和流出通道中。

28膨胀阀上的流出通道

适宜地,热交换器的各部件具有焊料锻层,W使热交换器的各部件在针焊炉中通过针焊材料锁合地连接在一起。

在图5至8中示出了用于将潜管连接到或支承在转向盘24的开口上的不同实施例。在供潜管11穿过或使制冷剂流经转向盘24的开口区域中,如图5所示,该转向盘24具有朝上的缩入部化inzug)30,如图6所示,该转向盘24具有朝下的缩入部30,它们按图5和6的视图分别设置在外侧,或如图7所示,该转向盘24在内侧具有朝下的缩入部30,且该缩入部30设置在潜管11的流动通道12的区域中。此外,如图8所示,潜管还设置有朝上的缩入部30,并在转向盘24和潜管11之间构成制动机制31。在图9所示的实施例中,潜管在端部范围内在流动口12上具有台阶32,并且潜管11借助该台阶32W及设置在该台阶32和转向盘24之间的密封环33直接设置在转向盘24上。如图10所示,该潜管11借助环形盘34针焊在转向盘24上。因此在后面所述的针焊中,固定轴承15位于潜管11和转向盘24之间。

为了冷却混合动力车或电动车的未示出的电池,冷却剂(例如具有防冻液的水或空气)作为第二流体导向电池。冷却剂在电池上从电池中吸收热量,并随后在回路中导向热交换器1。冷却剂流经热交换器1的第二流体通道。制冷回路的制冷剂(具有未示出的压缩器和冷凝器)在此同样流过热交换器1,即通过热交换器1的流体通道流动。

8第二进入口

在补充的变形方案中,潜管借助浮动轴承和固定轴承安装在热交换器上,并且潜管在浮动轴承上沿潜管的纵向轴线方向朝浮动轴承可移动至浮动轴承,并且该浮动轴承优选由转向盘或盖板构成。在针焊过程中,热交换器或由堆叠薄片构成的堆煤结构在针焊炉中与焊料材料锁合地彼此连接。在此进行堆叠薄片的相互叠置过程,因此使堆煤结构的垂直于堆叠薄片的延伸面的尺寸或范围缩小。在针焊过程中,潜管也设置在热交换器或堆煤结构上,并同样与固定轴承上的热交换器材料锁合连接。浮动轴承是必要的,可W在针焊过程中将浮动轴承安置在堆煤结构上。例如,固定轴承设置在盖板上,当在针焊炉中进行针焊时,潜管借助盖板和潜管上的焊料锻层化Otpattierung)材料锁合地与盖板相连。与之不同的是,例如,浮动轴承设置在转向盘上。该转向盘具有开口,潜管可穿透该开口进行引导。在此,在该开口区域中的潜管和转向盘均不存在焊料,因此当在针焊炉中进行针焊时,潜管和转向盘之间不存在材料锁合连接,从而在潜管和转向盘的开口之间形成浮动轴承。

热交换器

热交换器有作用面(1),流体流过其上便在流体与作用面(1)之间发生热交换。作用面(1)的弯曲部分基本符合遵循黄金分割的至少一种对数曲线。

擦消耗了。图14所示第五实施例是一类似于兰克-希尔施(Ranque-Hillsc)涡管的制冷装置,是按本发明设计的。但它未采用图13所示有平行边的管子,而是图4至12所示一个实施例的中空形式,其所有表面都是按照黄金分割的三维曲面。气体由入口1进入中空螺旋形导向片5,再流到出口3。在途中加速并有了压差和相应温降。和在兰克-希尔施(Ranque-Hillsch)管一样,热空气通过出口2排出,冷空气通过出口3提供。当这样的装置根据本发明原理重新设计时,获得很大效率增量。图15、16描绘液体或气体的容器,导向片或排气道穿过器壁并固定到前后壁面上,因此另一种流体介质可经导向片通过容器。另一方面器壁6可以是诸如金属那样材料的实心板,排气道7贯穿器壁。图14、15中的导向片或排气道做成像沙漏,见图16,它符合上述原理。经过排气道7的流体通道在容器壁6的一侧面8与相反侧面9之间形成温差,因而引起器壁两侧的热交换。应明白,本发明范围无需限制在上述实施例的特定范围。在整个说明书中,除非上下文另有要求,"包括"这个词应理解为意味着包含所述的整体事物但不排除任何其它整体事物。

擦消耗了。图14所示第五实施例是一类似于兰克-希尔施(Ranque-Hillsc)涡管的制冷装置,是按本发明设计的。但它未采用图13所示有平行边的管子,而是图4至12所示一个实施例的中空形式,其所有表面都是按照黄金分割的三维曲面。气体由入口1进入中空螺旋形导向片5,再流到出口3。在途中加速并有了压差和相应温降。和在兰克-希尔施(Ranque-Hillsch)管一样,热空气通过出口2排出,冷空气通过出口3提供。当这样的装置根据本发明原理重新设计时,获得很大效率增量。图15、16描绘液体或气体的容器,导向片或排气道穿过器壁并固定到前后壁面上,因此另一种流体介质可经导向片通过容器。另一方面器壁6可以是诸如金属那样材料的实心板,排气道7贯穿器壁。图14、15中的导向片或排气道做成像沙漏,见图16,它符合上述原理。经过排气道7的流体通道在容器壁6的一侧面8与相反侧面9之间形成温差,因而引起器壁两侧的热交换。应明白,本发明范围无需限制在上述实施例的特定范围。在整个说明书中,除非上下文另有要求,"包括"这个词应理解为意味着包含所述的整体事物但不排除任何其它整体事物。

擦消耗了。图14所示第五实施例是一类似于兰克-希尔施(Ranque-Hillsc)涡管的制冷装置,是按本发明设计的。但它未采用图13所示有平行边的管子,而是图4至12所示一个实施例的中空形式,其所有表面都是按照黄金分割的三维曲面。气体由入口1进入中空螺旋形导向片5,再流到出口3。在途中加速并有了压差和相应温降。和在兰克-希尔施(Ranque-Hillsch)管一样,热空气通过出口2排出,冷空气通过出口3提供。当这样的装置根据本发明原理重新设计时,获得很大效率增量。图15、16描绘液体或气体的容器,导向片或排气道穿过器壁并固定到前后壁面上,因此另一种流体介质可经导向片通过容器。另一方面器壁6可以是诸如金属那样材料的实心板,排气道7贯穿器壁。图14、15中的导向片或排气道做成像沙漏,见图16,它符合上述原理。经过排气道7的流体通道在容器壁6的一侧面8与相反侧面9之间形成温差,因而引起器壁两侧的热交换。应明白,本发明范围无需限制在上述实施例的特定范围。在整个说明书中,除非上下文另有要求,"包括"这个词应理解为意味着包含所述的整体事物但不排除任何其它整体事物。

Description

Description

"静止"流体的死穴存在,这是传统装置的常有问题。图4、5、6、7、8、9、10、11、12示出本发明热交换器的各种实施例。虽然各实施例外观不同,但它们的共同特点是像散热器一样工作。因此,在图中,同一标号表示同样部件。在各实施例中,热交换器有作用面,其形状类似于旋涡的气穴中心,或类似于涡壳、球果或其它海产品贝壳的中心间隔或隔膜。每个实施例有底面2,附在热源并从热源伸出,热量从底面(2)传给流过装置作用面的流体,流体便加快流向装置远端,当流体加速流动时便在绝热状态下变冷,使热交换器作用面与流体间保持温差,有利于进一步热交换。作用面(1)可包括一片导向片或散热片,如图6、7、10、11、12所示,反之也可包括多片导向片。热交换器(1)也可根据要求的用途在完全或局部符合黄金分割条件下,增加或减少剖面宽度(图6、8与图4比较)。导向片可以是实心的,空心的或如图14、16那样是旋涡形内腔。根据本发明的热交换器可有很多用途。例如,按图4、6、8所示实施例设计的散热器可向各种热源提供冷却,如半导体、电力变压器、制冷与加热装置,只举几个。在这类用途中,流过热交换器表面的流体形成旋涡使传热效率高,这种有效流动意味着效率更高。热交换器利用更有效,因此尺寸比传统热交换器小。如前指出,除了得益于改善热交换器表面流体流动外,本发明还提出在物体两边产生温差的另一机制。在图4-12所示的实施例中,当流体在底部2进入系统时,迅速沿径向加速流动,向远端3流动,从而获得最大速度和最小压力。因此流体绝热降温,致使旋涡二侧出现温差。此温差在涡流中是固有的。通过合理设计,物体可利用这个温差。图13示出兰克-希尔施(Ranque-Hillsch)涡管,其中压縮空气在13处切向进入管中,管子径向有温差,中心线处的流体较冷,此外,中心处沿管子流体的流动方向与周边的相反。因此,由于Ranque效应,在一端14有冷空气,热空气在另一端15,此机构容易获得-5(TC的温度,这些装置在目前能量效率不很高。虽然正在试图利用旋涡的温差,但尚未按①形旋涡形状设计。因此很多能量通过内部产生的紊流与摩

Description

热交换器

蒸发器(1),在一对集液箱(2、3)之间,由若干个热交换管(15)构成的热交换管组(16),在前后方向隔开间隔地设置成2列。各集液箱(2、3)分别具备2个储液室部(5、6、11、12)。各集液箱(2、3)具备与热交换管(15)连接的第1部件(21、93)、和与第1部件(21、93)接合着并且覆盖第1部件(21、93)中的与热交换管(15)相反侧的第2部件(22、94)。在各集液箱(2、3)的第2部件(22、94)上,设有将各储液室部(5、6、11、12)内分隔成上下2个空间(5a、5b、6 a、6b)的分隔部(41、42)。在各分隔部(41、42)上,形成了使各储液室部(5、6、11、12)内的上下2个空间(5a、5b、6a、6b)相通的贯通孔(47、51A、101、102)。将金属板弯曲,形成第2部件(22、94)。根据该蒸发器(1),零件数目少,制造作业容易。

4)如上述幻所述的热交换器,其特征在于,在形成有若干个贯通孔的分隔部的朝向热交换管侧的面中的贯通孔周围的部分,一体地形成了朝热交换管侧突出的凸缘。

第2部件0¾是这样制成的,即,对由两面有焊料层的铝硬钎焊片构成的坯板实施加工,形成了连接壁(43)、缺口(46)、圆形贯通孔(47)、凸缘(48)、长圆形贯通孔(51A)(51B)、凸缘(52A)(52B)、排水用贯通孔(53)、固定用贯通孔(M)、面接触部(55)(61)、突片(56)(62)、抵接片(57)(63)、和被抵接部(58)(64)后,用适当的方法将坯板弯曲,形成两分隔部(41)(42)、和第1及第2储液室形成部(44)(4¾(见图10),并且,将突片(56)(62)穿过固定用贯通孔(54)(见图11),将该半成品的预定部分钎焊,便制成了第2部件0幻。另外,半成品的预定部分的钎焊,与制造蒸发器(1)时的其它零件的钎焊同时进行。

第2部件0¾的第2储液室形成部0¾,是与第1储液室形成部G4)左右对称的形状,是朝下方(上下方向内侧)开口,并且前后方向中央部朝上方(上下方向外侧)突出的大致U字形横截面,后侧缘部(前后方向外侧缘部)与后侧分隔部0¾的后侧缘部(前后方向外侧缘部)相连并形成为一体。第2储液室形成部0¾的前侧缘部(前后方向内侧缘部),朝前方弯曲,这样,形成了以面接触状态钎焊在连接壁^幻的上面后半部上的水平的面接触部(61)。面接触部(61)的前侧缘,位于不闭塞连接壁的排水用贯通孔(53)和固定用贯通孔(54)的位置。在面接触部(61)的前侧缘,左右方向隔开间隔地形成了若干个突片(6¾。该若干个突片(6¾朝下方突出,并且穿过第2部件0¾的连接壁(43)和第1部件(21)的连接壁(28)的固定用贯通孔(54)(38),钎焊在两连接壁(43)(28)上。两储液室形成部G4)(45)的突片(56)(62),在左右方向交替地穿过固定用贯通孔(54)(38)。另外,在面接触部(61)的前侧缘,一体地形成了若干个抵接片(63),该若干个抵接片(6¾朝前方突出,并且与第1储液室形成部G4)的面接触部(5¾的前侧缘抵接,钎焊在面接触部(55)上。抵接片(63),与第1和第2部件(21)(22)的排水用贯通孔(37)(53)及固定用贯通孔(38)(54)在左右方向错开,不与这些贯通孔(37)(53)(38)(54)干扰。第2储液室形成部0¾的后侧壁部分的下端部,遍及全长朝前方变形,这样,在第2储液室形成部0¾的后侧缘部,遍及第2储液室形成部0¾的全长,形成了被抵接部(64)。第1部件(21)的第2储液室形成部(XT)中的后侧壁(34)的垂直部(34b)上端,与该被抵接部(64)抵接。

制冷剂出入用集液箱(2)中采用图31和图32所示的第2部件(175)时,V字形横截面的全部突部出(171)中的、位于适当位置的突出部(171)的形成V字的两壁部上,分别形成了制冷剂通过用贯通孔(176)。其它的构造与图四和图30所示的第2部件(170)相同。另外,图31和图32所示的第2部件(175),也与图四和图30所示的第2部件(170)同样地,用在制冷剂转向用集液箱C3)上。

由第1部件的第1储液室形成部06)和第2部件02)的第1储液室形成部(44),形成了两端开口的中空状入口储液室部本体(65)。由第1部件的第2储液室形成部(XT)和第2部件0¾的第2储液室形成部(45),形成了两端开口的中空状出口储液室部本体(66)。

工业实用性

如图1〜图3所示,蒸发器(1)中,在上下方向隔开间隔地配置着的铝制制冷剂出入用集液箱O)、和铝制制冷剂转向用集液箱C3)之间,设有热交换芯部G)。

图18是表示第2部件的第1变形例的横剖面图。

作为实现小型轻量化和高性能化的车辆空调用蒸发器,本申请人曾提出下述构造的热交换器。该热交换器中,在上下方向相互隔开间隔地配置着的一对集液箱(headertank)之间,在前后方向隔开间隔地设有若干列热交换管组,该热交换管组包括在集液箱的长度方向隔开间隔地配置且两端部与两集液箱连接的若干个热交换管。各集液箱具备前后并列地设置并且相互一体化的2个储液室(header)部。各集液箱具备与全部热交换管连接的铝硬钎焊片制第1部件、和与第1部件接合并覆盖第1部件的与热交换管相反侧的铝挤压型材制第2部件。两集液箱的各储液室部之间,分别设有1列热交换管组。上侧集液箱的前储液室部,是制冷剂入口储液室部,上侧集液箱的后储液室部,是制冷剂出口储液室部。下侧集液箱的前储液室部,是第1中间储液室部,下侧集液箱的后储液室部,是第2中间储液室部。在制冷剂入口储液室部的一端部,形成了制冷剂入口,在制冷剂出口储液室部的与制冷剂入口同一端,形成了制冷剂出口。制冷入口储液室部内、制冷剂出口储液室部内、和第2中间储液室部内,分别被与第2部件一体形成的分隔部分隔成上下2个空间。制冷剂入口储液室部内的上下2个空间,在与制冷剂入口及制冷剂出口相反侧的端部,借助形成在分隔部上的连通孔而相互连通,并且,借助长度方向隔开间隔地形成在分隔部上的若干个制冷剂通过用贯通孔而相互相通。制冷剂出口储液室部内和第2中间储液室部内的上下2个空间,分别借助形成在分隔部上的制冷剂通过用贯通孔而相互连通。第1中间储液室部内的空间和第2中间储液室部内的下部空间,通过设在集液箱长度方向一端部的连通部而相互连通。第2部件是由铝挤压型材形成的(见专利文献1)。

图34是表示图33的第2部件的制造方法的一个工序的横截面图。

根据上述2、的热交换器,上述1)的效果更加提高。

热交换器

本发明提供一种热交换器,其具有:配管;向特定配管供给热交换介质的介质分配单元;上部槽,设置在介质分配单元的上部,向介质分配单元的特定部位供给热交换介质;调节热交换介质的供给的介质调整单元;下部槽,与各配管的端部连通,连接上部槽。介质分配单元形成有多个供给孔,在上侧面形成引导部件,把热交换介质引导到各供给孔,在一侧形成与回流管连通的回收孔;在供给孔之间形成隔壁;在上部槽形成与介质供给管连通的引导部,在引导部形成多个分配孔,在一侧形成与回流管连通的回收部;隔着上部槽的介质回收管,在一侧形成使回收部和介质回收管连通的回收引导孔;介质调整单元包括:设置在上部槽的引导部上,任意开闭分配孔的阀体。

移动到所述下部槽134的热交换介质通过回流管140移动到上部槽115,移动到上部槽115的热交换介质通过回收引导孔180排出到介质回收管125。

并且,在所述配管105之间还可以设置促进热交换的散热片104。

为了在上述状态下使用热交换器进行与热交换介质的热交换,首先,通过所述热交换介质供给管21供给热交换介质,同时使可旋转地设置在热交换介质分配部19上的旋转部件23根据施加给热交换器的负荷而旋转。然后,根据所述旋转部件23的旋转,遮断叶片27选择性地开闭连接通道15的入口,由此向一部分或所有配管5供给热交换介质。

图1是表示以往的热交换器的立体图。

另一方面,连通所述分配孔170的分配通道190的大小和形成于介质分配单元110的多个供给孔145的大小也优选设为与连通的相应配管105的个数成比例的大小。

即,通过使端板103和回流槽135接合,使所述分离的配管107的下端部连通,由此形成在内部连接分离的配管107的出入口107b、107a的“U”字型通道107c。

并且,即使旁通孔185在初期打开一定程度,也能减少旁通流量,充分确保流向配管105侧的流量,提高热交换性能。

具体实施方式

所述回流单元106由接合在所述分离的各个配管107的下端部的端板103、以及接合在所述端板103上并形成连通通道135a以使分离的配管107连通的回流槽135构成。