用于汽车的冷却系统
2020-01-13

用于汽车的冷却系统

本发明涉及一种用于汽车的冷却系统,包括一个构成为主冷却器(1)的第一热交换器,该第一热交换器用于通过从环境空气中来的空气流冷却内燃机(2)的冷却剂;包括一个用于冷却可输入到内燃机内的增压空气的第二冷却器(7),包括一个第三冷却器(12),可输入给内燃机的废气流过该第三冷却器,其中气体在第三冷却器(12)内能借助于液体介质冷却;并且包括另一个空气冷却的、用于冷却废气的、串联在第三冷却器后面的冷却器;其中第二冷却器(7)可以通过从环境空气中来的空气流冷却,并且第二冷却器(7)和所述另一个空气冷却的冷却器与主冷却器(1)空间分离地设置。

图5对流运行的平行流动的热交换器的示意图。

气穿流。

在一种有利的实施方式中,空气输送装置是一个离心式风扇。离心式风扇是特别耐压的并且在流进和流出空气的角度方面是特别不危险的。因此离心式风扇在本发明的意义中完全特别适用于供给第二冷却器,当第二冷却器和/或吸气区域设置在发动机舱内的一个不利的位置上的情况下,尤其是当在空气输送装置区域内需要一个弯曲的空气导引的情况下。此外离心式风扇在受限制的结构空间和相对小的噪声扩展时产生高的输送功率。

非常一般地在每个描述的实施例中可以规定,由于冷却过程加热的新鲜空气不或

图7双路径冷却器的示意图。

9仅仅部分排出到环境中,并且用作汽车内部空间的供暖。这可以通过混合或借助于热交换器实现。为此可以用简单的方式利用未示出的冷却空气通道和调节阀瓣。

Description

同样如在第二实施例的情况中存在再循环废气的两级冷却,其中第一级同样通过一个第三冷却器12获得并且第二级通过一个空气冷却的热交换器13获得。热交换器13由抽吸的新鲜空气环流,其中设有用于环境空气或新鲜空气的输送装置308。

优选在需要冷却的气体的导引件内在第二冷却器前面设有一根可改变的支管,尤其是一根旁通管。因此考虑,尤其是空气冷却的气体冷却器在低的外界温度时可能结冰,其中导引的气体尤其是在导引废气的情况下结冰的冷凝水可以减少或妨碍初级介质流过冷却器。可改变的支管既可以是一根旁通管,也可以简单的是一个开口,借此堵住的废气可以吹入到环境中。支管的可改变性在此可以在于一个超压阀瓣,或者也可以在于一个可调节的阀瓣。有利的结构构成为使通过气体的吹出或旁通加热热交换器,以便融化结冰的冷凝水。

在一种有利的实施方式中,冷却系统包括一个空气输送装置,借助于该空气输送装置可以用从环境空气中来的空气流可以流过第二冷却器,其中空气输送装置尤其是一个相对第一热交换器的主风扇单独的空气输送装置和所述另一个空气冷却的冷却器。因此尤其当第二冷却器在其空间结构内只能不利地通过行车风流过时尤其在小的行驶速度时明显改进第二冷却器的可能的交换器功率。

技术领域

原则上优选地规定,空气输送装置的驱动装置构成为可选择地可调节的,尤其是可接通和切断的。因此根据行驶状况当不需要驱动第二冷却器的空气输送装置时可以降低能量消耗。 在按本发明的冷却系统的此外优选的实施方式中,可输入到内燃机内的废气在第三冷却器内可以借助于一种液体介质尤其是内燃机的冷却剂冷却。因此总共实现气态的初级介质的两级或多级的冷却,其中尤其优选通过液体驱动的第三冷却器产生第一冷却级,并且通过被空气环流的所述另一个空气冷却的冷却器产生第二冷却级。通过冷却剂温度的适配(在第一级中液体一般在100°c范围内,在第二级中环境空气典型地在20°C范围内)能特别有效地冷却气体,此外通过空气冷却的级,气体的热能的很大一部分不是进入到内燃机的冷却系统内,而是直接排出到环境中(通过第二级直接冷却)。

发明内容

一个特点存在于输送装置308中,该输送装置当前具有一个单独的废气涡轮308a作为驱动装置,该废气涡轮可以通过一个耦合装置308b构成为能够与风扇叶轮308c可松开地连接。然而在优选变型中,风扇叶轮308c也可以直接装在废气涡轮增压器5的轴上,以便节省构件和结构空间。为此废气涡轮增压器具有一个模块化的附加的用于构成空气输送装置的外壳件(未示出)。